一架外表看起来普通的C-130运输机在巴尔干上空打开尾舱，从机腹抛下一枚重约四吨的大型炸弹——这一画面改变了人们对传统空袭方式的想象。
这枚由塞尔维亚研制的“超重型”航空炸弹，专门为攻破深层地下工事和复杂战壕而设计。它采用模块化结构，能装在标准货运托盘上，因此任何能载入463L货盘的运输机都可以把它当作战略打击武器来投放。这种兼容性使得部署非常灵活：不必依赖专门的战略轰炸机，只要有现成的运输机队，就能迅速获得大面积毁伤能力。
外形上，炸弹做了流线化处理，尾部装有可折叠的翼面。脱离飞机后，这些翼面展开，可以让炸弹滑翔数十公里，从而显著扩大攻击半径并提高投放安全性。弹体内还装备了高级引信系统，制造商宣称能穿透数米厚的钢筋混凝土，并在内部目标处引爆，以实现最大破坏效果。通过降落伞与姿态稳定装置的组合，空投精度也得到了改善，使得对地下目标的打击更为可靠。
展开剩余61%在破坏方式上，4吨级常规弹头的爆炸会产生强烈冲击波和大范围碎片，足以摧毁地下指挥所、弹药库等坚固目标。如果采用燃料—空气型弹药，爆炸瞬间可在局部区域消耗氧气，对坑道和密闭掩体内的人员特别致命。据称，这类炸弹能造成直径数十米、深达数米的弹坑，并产生类似小规模地震的冲击效果，破坏力不容小觑。
这种做法并非完全没有先例：越南战争时期，美军就曾用C-130投放BLU-82“雏菊”炸弹来清理丛林。现代技术的进步则把大型炸弹与制导、稳定和货盘化装载结合起来，让运输机在不改动机体结构的情况下，快速转化为投送平台。这种“用现有运输机换取战略打击力”的思路，对军力较小、预算有限的国家尤其有吸引力：投入较少的专用平台成本，就能在特定场景下取得接近战略级的效果。
成本上，塞尔维亚方面声称这种运输投放型炸弹的造价远低于专门的钻地炸弹——大约只有后者的三分之一（此为厂方说法，具体数字未必公开透明）。相较于购买或研发大型轰炸机与专用弹药，这种解决方案在经济性上具有明显优势。
不过，这种模式也带来了新的挑战。要把运输机长期用作投放平台，需要配套的采购、专门训练、维护与后勤保障体系；还要考虑投放过程的空域安全、对地情报与目标识别精度等问题。单靠把炸弹挂上飞机并不能保证持续的战斗力，后端的支撑同样重要。
总体来看，把巨型炸弹与运输机结合的做法，为中小国家提供了一条以较低门槛放大打击能力的路径。它既反映出现代战场向地下工事转移的趋势，也可能在未来影响战场构型与防御部署的优先方向。
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